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拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼便橋，且需一般中型卡車運輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。在弦桿上焊有多塊帶圓孔的鋼板。鋼便橋的橋梁平面形狀分有正交橋、斜橋和彎橋，正交橋的橋梁中心線和主河槽的流向正交。斜交的度數(shù)一般用鋼便橋的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較復雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線布置的橋，其受力和構造也較復雜。

螺栓孔還使截面消弱，且被連接的板件需要互相搭接或另加角鋼或拼裝接板的連接件，施工過后要及時的清理易燃雜物，保證疏散通道暢通。鋼便橋的施工現(xiàn)場要有消防器材分布平面圖，掛在現(xiàn)場明顯地方。鋼管樁在起吊、運輸和堆放過程中，應避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。在拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，使得拱內彎矩和剪力大大減小，梁橋與拱橋的一些特點，主要承重結構為偏心受壓和受彎。

樁體在錘擊過程中始終保持垂直。在符合要求后，開動錘將樁打入河床土中。若鋼管樁已打入預計長度，貫入度仍較大，該處土質較差，承載能力不滿足要求；縱橫向穩(wěn)定并防止出現(xiàn)不均勻下沉，各支撐型鋼與鋼管樁連接處采用滿焊；貝雷主梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊木塊，用桁架銷子相互連接接長，兩組貝雷梁內排桁架片中心距為5米。連接桁架的所有螺栓螺帽擰緊，桁架銷子穿到位后插好保險銷。